大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。

　　大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：

　　一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運輸?shù)竭_國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，最后通過公路運輸?shù)竭_工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_工地卸貨。

　　在這三種方式中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。國內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時，就考慮了運輸線路的因素。一些工廠本身就具備專用碼頭或緊靠碼頭，工廠至碼頭有非常成熟的運輸線路。序號2指示的公路運輸是制造工廠直接到達工地的水平運輸。這類運輸線路往往比較長，受公路收費站、橋梁、立體交叉口等因素的限制，往往只能運輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運輸線路中，序號3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點。

　　運輸線路的選擇

　　運輸線路對線路凈空、最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路載荷強度三個方面提出了要求。凈空要求主要指設(shè)備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、交通標志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標志牌、建筑物等因素。超長設(shè)備對線路轉(zhuǎn)彎半徑要求較高，超重設(shè)備對線路載荷強度要求較高。

　　大件設(shè)備具有一個較長的制造周期，當設(shè)備的設(shè)計圖紙出來以后，業(yè)主就需要進行一些前期的準備工作，要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：

　　1. 將設(shè)備的設(shè)計圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。

　　2. 第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的運輸方案，明確運輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎半徑要求、載荷強度要求等設(shè)備運行參數(shù)。

　　3. 第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運行參數(shù)，對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進行初選與評估。

　　4. 若現(xiàn)有的運輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備到達前的一段時間內(nèi)，保留該線路的通行條件。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。

　　5. 提出可供業(yè)主評估的運輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需要的清障工作。

　　6. 業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對初選的運輸線路進行評估，選出最優(yōu)的運輸線路，并明確線路的清障內(nèi)容與要求。

　　7. 若現(xiàn)有運輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達工地的進度，有計劃、有步驟地實施道路清障工作。

　　8. 若運輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：

　　A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運輸線路。

　　B.是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。

　　C.設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。

　　A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟性、技術(shù)性、時間性三方面因素。但可以肯定的是，當A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。

　　需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運作方法，使得設(shè)備對道路通行條件的要求有所降低，可以嘗試的方法有：

　　1.在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。

　　2.設(shè)備在設(shè)計與制造過程中，是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。

　　3.能否對運輸車輛進行適當改造，以降低設(shè)備的運行高度。

　　4.設(shè)計臨時公路運輸鞍座，降低設(shè)備的運行高度。

　　運輸線路的清障

　　凈高的清障

　　1.為提高線路凈高，交通標志牌可以臨時拆除或轉(zhuǎn)向，通常是設(shè)備通行的前一天或提前半天安排作業(yè)，通行過后及時復(fù)位。

　　2.線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向;若管廊集中分布，就只能新建道路。

　　3.線路上方，通常還會有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。對于通信線路的清障，常采取兩個措施，設(shè)備通行前將通信線路架高;設(shè)備通行過程中，利用云梯、竹竿等機具，將線路抬高。

　　橋梁、高壓線與干線管廊不易拆除，可考慮在障礙物下降低路面高度。路面下降后，將形成凹形坡道，為保證運輸設(shè)備的車輛通過，應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當然，此方法不適用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。

　　凈寬的清障

　　運輸線路的凈寬分成兩部分，一是道路路面自身的寬度，能滿足車輛通行的要求;二是道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運行中掃空區(qū)域的要求。

　　道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標志牌、建筑物等因素。為確保設(shè)備運行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐，交通標志牌可以臨時移位、拆除，燈桿和臨時建筑物可以臨時拆除。

　　彎道的拓寬

　　超長大型設(shè)備的運輸，車輛通常利用道路的最大轉(zhuǎn)彎半徑來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。

　　當?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時，應(yīng)考慮進行拓寬。

　　載荷強度的提高

　　為防止設(shè)備在運行過程中發(fā)生道路凹陷、坍塌，運輸線路的載荷強度校對必不可少。校對的重點是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。

　　當運輸車輛選定后，可以根據(jù)設(shè)備的重量計算出輪胎的胎壓，以核定道路載荷強度是否能滿足要求。對于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。

　　運輸線路選定后，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損，會影響到整個生產(chǎn)。在彎道處、地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強度較為簡單有效的方法。