“現(xiàn)在快遞公司也開始送大包裹了，比一般物流要快點，還能送貨上門。”近日，王婧網(wǎng)購了臺洗衣機，但令她感到意外的是，送貨員竟是她常見到的快遞小哥。

　　前段時間，優(yōu)速通達宣布啟動區(qū)域性大包裹限時達產(chǎn)品。據(jù)悉，優(yōu)速通達官方將該限時達產(chǎn)品命名為“350限時達”，同時優(yōu)速通達官方宣布將對以上限時達覆蓋的六個城市的用戶推出延時運費全免的承諾，延時造成的退返運費最達150元。

　　1、 小包裹運輸利潤過低

　　當前，互聯(lián)網(wǎng)電商蓬勃發(fā)展，人們實現(xiàn)了足不出戶就可購買物品的愿望，網(wǎng)上購物成為習慣，但與之形成鮮明對比的是，大件包裹寄遞時效慢，服務不夠完善等，嚴重影響了消費者消費大件商品的決心。只是，近年隨著家電、農(nóng)產(chǎn)品、建材等大件商品銷售的電商化，以及小包裹業(yè)務利潤的不斷下滑，不少快遞公司紛紛將業(yè)務范圍由原來的數(shù)公斤內(nèi)小包裹，擴充至幾十乃至上百公斤的大包裹。

　　“其實，物流快遞企業(yè)選擇介入大包裹業(yè)務，不僅在于網(wǎng)購的流行導致了大件商品線上銷售量激增，還因為快遞小包裹利潤的不斷下滑。”一快遞資深人士如此說道。

　　近年來，快遞行業(yè)的小包裹競爭日趨激烈，“每個小包裹單只有1元甚至幾角錢的利潤，大包裹就高多了。”某快遞分站的老板向記者介紹。

　　快遞行業(yè)投資者趙小敏曾在公開場合表示，在那些經(jīng)營僅限于小包裹業(yè)務的快遞網(wǎng)點中，有一半以上都將會虧損。

　　“很多快遞網(wǎng)點經(jīng)常換老板，搞不了幾個月就撐不下去了。”一業(yè)內(nèi)人士介紹，很多快遞網(wǎng)點屬于加盟制，個人老板承包某區(qū)域的業(yè)務，自負盈虧。不少沒有開展大包裹業(yè)務的網(wǎng)點就難以支撐下去，“小包裹業(yè)務的利潤比刀片還薄，而優(yōu)速快遞、百世快運等公司進入大包裹業(yè)務取得的進展，也讓我們有了嘗試的動力。”

　　優(yōu)速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實沒有優(yōu)勢，加上行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大。”據(jù)了解，在快遞巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。

　　2、 大包裹運輸成為突圍路徑

　　那么，突圍的路徑在哪里呢?

　　優(yōu)速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤-50公斤“大包裹”快遞領域，這個重量段其實是他們的老本行——成立于2009年的優(yōu)速最初以企業(yè)件和商業(yè)件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現(xiàn)強勁對手，優(yōu)速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優(yōu)速快遞正式宣布差異化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，3公斤以下“小包裹”業(yè)務更多用于穩(wěn)定其快遞網(wǎng)絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。

　　同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。由于利潤更豐厚、市場潛力巨大等原因，大包裹業(yè)務被各路資本看好。百世、優(yōu)速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。

　　今年以來，大包裹物流快遞企業(yè)不斷爆出融資消息。

　　今年3月剛剛推出5公斤-60公斤“大件包裹”服務的百世快運，其母公司百世集團就于6月13日宣布完成了新一輪融資，并稱將為快運網(wǎng)點提供6億元的基金支持。

　　6月15日，專注于大包裹快遞的優(yōu)速快遞也傳出獲得A輪數(shù)億元融資的消息。據(jù)優(yōu)速快遞人士透露，公司已經(jīng)與國內(nèi)頂尖的幾家投資機構(gòu)洽談，還將啟動額度“數(shù)倍”于A輪的下輪融資。

　　而自成立之日起就以3公斤—50公斤段為主打重量段的速爾快遞，6月6日也宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資等5家機構(gòu)聯(lián)合投資入股。

　　隨著“快遞物流化、物流快遞化”等跨界融合趨勢的加劇，一個新的產(chǎn)品體系正在分離，即10公斤-60公斤取件產(chǎn)品，兼顧了快遞和零擔的特點。這一市場相對于競爭最為激烈的電商包裹(10公斤內(nèi))，被視作紅海中的“新大陸”。“農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)、制造業(yè)物流外包、家裝建材行業(yè)電商化等等趨勢，都為‘大包裹’帶來了無限的空間。”優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵在一次內(nèi)部講話中就曾表示。而資金的密集入場無疑是為了搶占最佳窗口期。

　　相比“小包裹”快遞的紅海大戰(zhàn)，“大包裹”的市場空間有多大呢?對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業(yè)內(nèi)還沒有相關統(tǒng)計?？旖菘爝f常務副總裁章建榮對發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪;3公斤-50公斤的業(yè)務我們也做，但占比不會很高。”

　　也有業(yè)界人士表示，目前快遞行業(yè)大包裹運輸無論在操作、派送上都比小包裹難度大一些，時效難以得到保證。

　　徐勇表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業(yè)更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向?qū)I(yè)化、個性化轉(zhuǎn)型。

　　3、 主要面向B2B市場

　　據(jù)了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業(yè)的細分市場。

　　沈濤告訴記者，優(yōu)速快遞的訂單大部分來自工廠、專業(yè)市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調(diào)撥。當前國內(nèi)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，離不開專業(yè)的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力，農(nóng)村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。

　　“3公斤-50公斤過去一直屬于傳統(tǒng)的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨;我們改用快遞形態(tài)來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優(yōu)速做“小包裹”快遞的這幾年，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全國的快遞服務網(wǎng)絡，比起區(qū)域性的傳統(tǒng)小零擔更有競爭優(yōu)勢。

　　4、 服務要求更高

　　業(yè)內(nèi)人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業(yè)推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。

　　“‘大包裹’業(yè)務的發(fā)展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。

　　相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求;一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規(guī)范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業(yè)內(nèi)人士分析，目前發(fā)展大包裹業(yè)務的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品服務難以標準化。

　　沈濤告訴記者，每個細分行業(yè)的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優(yōu)速快遞而言，目前最需要的是先做好共性標準的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)操作，即把零擔轉(zhuǎn)運工具和快遞流水線相結(jié)合，所有接收的“大包裹”按統(tǒng)一流程操作，在此基礎上，逐步增加行業(yè)的細分服務。百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優(yōu)化服務標準。“根據(jù)不同細分行業(yè)的特點，其實需要垂直專業(yè)的快遞物流服務，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑。”徐勇分析，參考美國快遞業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個性化作為生存空間，預計國內(nèi)也是這樣的發(fā)展規(guī)律。

　　大包裹業(yè)務被人看好的同時，也正遭遇著瓶頸。“大包裹不同于衣服或商務文件。就拿家電來說，一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規(guī)范的包裝，這使得運送時具有一定的難度;再以農(nóng)產(chǎn)品為例，大包裹也因為其保存方式不一、干濕度不一，而對運送造成挑戰(zhàn)。”在本地某快遞老板鄒敏看來，目前發(fā)展大包裹業(yè)務的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品服務難以標準化。

　　鄒敏認為，要解決大包裹行業(yè)的標準化問題，須由行業(yè)協(xié)會的介入，對包裝、運送等制定相應的規(guī)范，“這一規(guī)范不僅可提高大包裹服務品質(zhì)，規(guī)范市場，也將有助于降低企業(yè)成本，從而促進業(yè)務更快發(fā)展。”

　　隨著新的參與者和資本的不斷涌入，是否可能也會帶來新的價格競爭?對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，前期價格戰(zhàn)或許在所難免，不過與“小包裹”形成鮮明對比的是，“大包裹”無論在操作、派送上都比“小包裹”難度大，要想真正贏得市場，對服務的要求也將更高。