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影響大件運輸合理化的主要因素
添加時間：2016-11-16 10:45 來源：淳遠國際物流 作者：bfalearn.com
1)影響運輸合理化的外部因素
(1)政府。穩(wěn)定而有效率的商品經(jīng)濟，需要有競爭力的運輸服務向市場充分提供商品。
因此，與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預了運輸活動。在我國，政府主要在客觀上對運輸活動進行調(diào)節(jié)和干預，以保證運輸市場協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。
(2)資源分布狀況。資源的分布狀況也對運輸活動產(chǎn)生較大的影響。我國地大物博，資源豐富，但分布不平衡。如能源中的煤炭和石油，目前探明的儲量都集中于北方各省區(qū)的西南、西北地區(qū)，而我國東南部省區(qū)的儲量很小，但工業(yè)用量卻很大，這在很大程度上影響了運輸布局的合理性，形成了我國“北煤南運”、“西煤東運”、“北油南運”、“西油東運”的運輸格局。
(3)國民經(jīng)濟結構的變化。運輸?shù)膶ο笫枪まr(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構的變動必然會引起運輸分布的變化。不僅工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的增長速度成正比例地影響著貨運量及其增長速度，而且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構的變動也會引起貨物運輸結構及其增長速度的變化。例如當運輸系數(shù)較大的產(chǎn)品比重增加時，運輸量也會以較快的速度增長，反之亦然。
(4)運輸網(wǎng)布局的變化。交通運輸網(wǎng)絡的線路及其運輸能力、港站的地區(qū)分布，直接影響運輸網(wǎng)絡的貨物吸引范圍，從而影響貨運量在地區(qū)上的分布與變化。例如某地鐵路網(wǎng)布局密度高于公路網(wǎng)分布密度，則鐵路運量就大于公路運量。運輸網(wǎng)布局的合理化，直接影響著企業(yè)運輸?shù)暮侠砘⒋龠M貨運量的均衡分布。
(5)運輸決策的參與者。運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人及公眾，他們的活動及決策直接影響著某一具體運輸作業(yè)的合理性。
2)影響運輸合理化的內(nèi)部因素
(1)運輸距離。在運輸過程中，運輸時間、運量、運費、車輛或船舶周轉等若干技術經(jīng)濟指標，都與運輸距離呈一定的比例關系。因此，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運距既具有宏觀的社會效益，也具有微觀的企業(yè)效益。
(2)運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然會增加與運輸相關的其他物流活動，如裝卸、包裝等，各項技術經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。
(3)運輸工具。各種運輸工具都有使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。
(4)運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)。尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，因而運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。
(5)運輸費用。運費在全部物流成本中占很大比例，運費高低在很大程度上決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)，還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
(1)政府。穩(wěn)定而有效率的商品經(jīng)濟，需要有競爭力的運輸服務向市場充分提供商品。
因此，與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預了運輸活動。在我國，政府主要在客觀上對運輸活動進行調(diào)節(jié)和干預，以保證運輸市場協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。
(2)資源分布狀況。資源的分布狀況也對運輸活動產(chǎn)生較大的影響。我國地大物博，資源豐富，但分布不平衡。如能源中的煤炭和石油，目前探明的儲量都集中于北方各省區(qū)的西南、西北地區(qū)，而我國東南部省區(qū)的儲量很小，但工業(yè)用量卻很大，這在很大程度上影響了運輸布局的合理性，形成了我國“北煤南運”、“西煤東運”、“北油南運”、“西油東運”的運輸格局。
(3)國民經(jīng)濟結構的變化。運輸?shù)膶ο笫枪まr(nóng)業(yè)產(chǎn)品，因此工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構的變動必然會引起運輸分布的變化。不僅工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的增長速度成正比例地影響著貨運量及其增長速度，而且工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結構的變動也會引起貨物運輸結構及其增長速度的變化。例如當運輸系數(shù)較大的產(chǎn)品比重增加時，運輸量也會以較快的速度增長，反之亦然。
(4)運輸網(wǎng)布局的變化。交通運輸網(wǎng)絡的線路及其運輸能力、港站的地區(qū)分布，直接影響運輸網(wǎng)絡的貨物吸引范圍，從而影響貨運量在地區(qū)上的分布與變化。例如某地鐵路網(wǎng)布局密度高于公路網(wǎng)分布密度，則鐵路運量就大于公路運量。運輸網(wǎng)布局的合理化，直接影響著企業(yè)運輸?shù)暮侠砘⒋龠M貨運量的均衡分布。
(5)運輸決策的參與者。運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人及公眾，他們的活動及決策直接影響著某一具體運輸作業(yè)的合理性。
2)影響運輸合理化的內(nèi)部因素
(1)運輸距離。在運輸過程中，運輸時間、運量、運費、車輛或船舶周轉等若干技術經(jīng)濟指標，都與運輸距離呈一定的比例關系。因此，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運距既具有宏觀的社會效益，也具有微觀的企業(yè)效益。
(2)運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然會增加與運輸相關的其他物流活動，如裝卸、包裝等，各項技術經(jīng)濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。
(3)運輸工具。各種運輸工具都有使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具的特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。
(4)運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)。尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，因而運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。
(5)運輸費用。運費在全部物流成本中占很大比例，運費高低在很大程度上決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)，還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。