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交通運輸在資源與環(huán)境方面不和諧的原因分析
添加時間：2016-11-23 10:39 來源：淳遠國際物流 作者：bfalearn.com
1）以公路運輸為主的交通運輸結構，大大提高了我國交通運輸業(yè)的資源占用數(shù)量和污染物排放水平
由前面的分析可知，公路運輸在5種運輸方式中土地占用最多、能耗次高（僅小于航空運輸），屬于高資源耗用的運輸方式，而我國在交通運輸結構的發(fā)展過程中，由于多種原因形成了以公路運輸為主的交通運輸結構，這必然決定了我國交通運輸體系的高能耗、高污染的現(xiàn)狀。
2）交通運輸效率低下，增加了資源消耗和污染物排放
由于我國不同運輸方式之間的銜接和配合較差，同一種運輸方式內部運輸組織和管理水平也有待提高，因此我國總體運輸效率較低。綜合交通運輸研究所研究結果表明，從鐵路、公路、航空等城市間的交通方式分析，我國交通運輸效率綜合評價值僅為0.238，而美國是0.648、日本是0.752。運輸效率低下反映為貨物在途時間、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。
例如，目前我國鐵路貨車的運營時速僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營時速也不足50公里；內河航運速度更低。又如，以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各種交通工具是交通能耗和環(huán)境污染的主體，與其他國家相比，我國運輸行業(yè)的交通工具能源利用效率偏低，其中機動車百公里平均油耗比歐洲高25%，比日本高20%，比美國高10%。機動車能源利用效率低的原因：
一是我國運輸車輛的總體技術狀況偏低，能耗較高、污染物排放較多，尤其是廣大中小城鎮(zhèn)和農村的運輸車輛，很多是從大城市淘汰下來的老舊車輛，甚至是報廢車輛，依然在上路超負荷運行。
二是車輛的技術管理狀況較差。隨著使用時間的增長，車輛逐步發(fā)生衰退。車輛的技術狀況差、故障多，行駛油耗就高。研究表明，現(xiàn)役的營運車輛并沒有嚴格地執(zhí)行車輛維護制度，許多車輛帶病運行，其油耗要比正常技術狀況的車輛高出5%～30%。
三是駕駛員缺乏節(jié)能技術培訓。普通駕駛員的駕駛習慣對汽車的油耗影響范圍達30%，職業(yè)駕駛員的操作對車輛能耗影響可達12%。我國汽車駕駛員培訓僅使學員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，不涉及節(jié)油駕駛操作等技術訓練，駕駛員的不良操作習慣導致油耗偏高。
4）運輸工具的排污標準較低且監(jiān)管不嚴
我國目前的汽車排污標準有兩個：
一是所謂“綠標車”，即排放標準達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛；
二是“黃標車”，是排放未達到國Ⅰ標準的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車。
據(jù)相關資料表明，一輛黃標車的污染物排放量相當于5輛國Ⅰ標準、7輛國Ⅱ標準、14輛國Ⅲ標準、20輛國Ⅳ標準汽車的污染物排放量，因此可以簡單地理解為，黃標車的污染物排放量是綠標車的20倍。目前，這兩類車輛都被認為是環(huán)保達標，均能上路，只是近年來在個別大城市會限制黃標車的運行范圍。粗略的區(qū)分就是，國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛、進口車在1998年以前出廠的車輛均屬于黃標車，由此可見我國黃標車的龐大數(shù)量。
此外，一些貼著綠標的車輛其環(huán)保也未必真正達標了，據(jù)悉，在北京只要交2000元錢，就能給自己不達標的車輛買到“綠標”，這導致一些人在車輛環(huán)保不達標時不是去修理，而是花錢找人過關。這一方面說明相關的監(jiān)管不嚴，致使一些不法之徒以犧牲環(huán)境為代價從中牟利，另一方面也說明一些市民的環(huán)保意識不強。
由前面的分析可知，公路運輸在5種運輸方式中土地占用最多、能耗次高（僅小于航空運輸），屬于高資源耗用的運輸方式，而我國在交通運輸結構的發(fā)展過程中，由于多種原因形成了以公路運輸為主的交通運輸結構，這必然決定了我國交通運輸體系的高能耗、高污染的現(xiàn)狀。
2）交通運輸效率低下，增加了資源消耗和污染物排放
由于我國不同運輸方式之間的銜接和配合較差，同一種運輸方式內部運輸組織和管理水平也有待提高，因此我國總體運輸效率較低。綜合交通運輸研究所研究結果表明，從鐵路、公路、航空等城市間的交通方式分析，我國交通運輸效率綜合評價值僅為0.238，而美國是0.648、日本是0.752。運輸效率低下反映為貨物在途時間、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。
例如，目前我國鐵路貨車的運營時速僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營時速也不足50公里；內河航運速度更低。又如，以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。
3）交通工具的能源利用效率偏低
各種交通工具是交通能耗和環(huán)境污染的主體，與其他國家相比，我國運輸行業(yè)的交通工具能源利用效率偏低，其中機動車百公里平均油耗比歐洲高25%，比日本高20%，比美國高10%。機動車能源利用效率低的原因：
一是我國運輸車輛的總體技術狀況偏低，能耗較高、污染物排放較多，尤其是廣大中小城鎮(zhèn)和農村的運輸車輛，很多是從大城市淘汰下來的老舊車輛，甚至是報廢車輛，依然在上路超負荷運行。
二是車輛的技術管理狀況較差。隨著使用時間的增長，車輛逐步發(fā)生衰退。車輛的技術狀況差、故障多，行駛油耗就高。研究表明，現(xiàn)役的營運車輛并沒有嚴格地執(zhí)行車輛維護制度，許多車輛帶病運行，其油耗要比正常技術狀況的車輛高出5%～30%。
三是駕駛員缺乏節(jié)能技術培訓。普通駕駛員的駕駛習慣對汽車的油耗影響范圍達30%，職業(yè)駕駛員的操作對車輛能耗影響可達12%。我國汽車駕駛員培訓僅使學員掌握安全駕駛車輛方面的基本操作技能，不涉及節(jié)油駕駛操作等技術訓練，駕駛員的不良操作習慣導致油耗偏高。
4）運輸工具的排污標準較低且監(jiān)管不嚴
我國目前的汽車排污標準有兩個：
一是所謂“綠標車”，即排放標準達到歐洲Ⅰ號或Ⅱ號標準的車輛；
二是“黃標車”，是排放未達到國Ⅰ標準的汽油車，或排放達不到國Ⅲ的柴油車。
據(jù)相關資料表明，一輛黃標車的污染物排放量相當于5輛國Ⅰ標準、7輛國Ⅱ標準、14輛國Ⅲ標準、20輛國Ⅳ標準汽車的污染物排放量，因此可以簡單地理解為，黃標車的污染物排放量是綠標車的20倍。目前，這兩類車輛都被認為是環(huán)保達標，均能上路，只是近年來在個別大城市會限制黃標車的運行范圍。粗略的區(qū)分就是，國產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛、進口車在1998年以前出廠的車輛均屬于黃標車，由此可見我國黃標車的龐大數(shù)量。
此外，一些貼著綠標的車輛其環(huán)保也未必真正達標了，據(jù)悉，在北京只要交2000元錢，就能給自己不達標的車輛買到“綠標”，這導致一些人在車輛環(huán)保不達標時不是去修理，而是花錢找人過關。這一方面說明相關的監(jiān)管不嚴，致使一些不法之徒以犧牲環(huán)境為代價從中牟利，另一方面也說明一些市民的環(huán)保意識不強。