近年來(lái)，交通運(yùn)輸部持續(xù)大力推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整與多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，成效顯著。2023 年，鐵路、水路貨運(yùn)量在總運(yùn)量中的占比相較于 2017 年分別提升了 1.4 和 3 個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，全國(guó)鐵路、水路運(yùn)量分別同比增長(zhǎng) 0.6% 和 6.3%。
    在煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸方面，綠色集疏運(yùn)持續(xù)拓展，鐵路、水路的骨干作用進(jìn)一步得到鞏固。今年上半年，全國(guó)沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運(yùn)輸煤炭的比例達(dá)到 91.9%。
    多式聯(lián)運(yùn)組織模式不斷創(chuàng)新與推廣，涌現(xiàn)出江海直達(dá)、水水中轉(zhuǎn)等新型模式。
    面對(duì)新一輪科技革命，交通物流行業(yè)積極與人工智能融合創(chuàng)新，主動(dòng)肩負(fù)起發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的使命，全力加快現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。
    交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部門(mén)陸續(xù)頒布自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試等相關(guān)政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用步入 “快車(chē)道”。以港集團(tuán)為例，其新能源自動(dòng)駕駛集卡已實(shí)現(xiàn)全天候常態(tài)化運(yùn)行，累計(jì)試運(yùn)營(yíng)達(dá) 600 萬(wàn)公里，通行效率提升 40% 以上。無(wú)人機(jī)技術(shù)也在物流行業(yè)得以應(yīng)用，執(zhí)行偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急情況下的物流配送任務(wù)，效率與配送范圍大幅提升。截至 2023 年底，順豐豐翼無(wú)人機(jī)已在全國(guó)開(kāi)通 215 條航線(xiàn)，飛行 80 余萬(wàn)架次，運(yùn)輸貨物達(dá) 300 萬(wàn)件。
    在無(wú)人倉(cāng)運(yùn)營(yíng)管理方面，物流企業(yè)借助自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、智能分揀機(jī)等多種智能軟硬件設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)全流程的高度自動(dòng)化與柔性化。例如京東物流利用人工智能進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度，運(yùn)營(yíng)效率提升至傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的 5 至 10 倍。
    自 2012 年以來(lái)，我國(guó)先后建成廈門(mén)遠(yuǎn)海、青島前灣、上海洋山四期等自動(dòng)化碼頭，已建和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界首位。其中上海洋山港四期作為全球最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭，生產(chǎn)效率為傳統(tǒng)碼頭的兩倍。