在國際航運市場的動態(tài)格局中，2025 年呈現(xiàn)出一系列值得關(guān)注的態(tài)勢。國際航運公司針對 2025 年的運力安排，展現(xiàn)出獨特的特征。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航運公司在整體運力調(diào)配中，安排了 9% 的空白運力。預(yù)計到 2025 年，總運力規(guī)模將接近 134 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
    2025 年農(nóng)歷新年定于 1 月 29 日，這一傳統(tǒng)節(jié)日的到來，恰逢新運營商聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的推出。農(nóng)歷新年期間，通常因市場需求減少，航運公司會采取停航措施，這往往會導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定程度的中斷。而在 2025 年，從現(xiàn)有聯(lián)盟服務(wù)向新服務(wù)的過渡，極有可能加劇這種供應(yīng)鏈波動的影響。
    在航線運力方面，亞洲 - 北美西海岸航線在春節(jié)期間（春節(jié)當(dāng)周及隨后三周）的運力出現(xiàn)顯著增長。預(yù)計到 2025 年，該時期此航線的運力將逼近 134 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)造了分析時期內(nèi)的最高記錄，甚至超過了 2021 年的高需求時期。與過往數(shù)據(jù)相比，呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢，同比增長 33.3%，相較于 2016 - 2019 年的平均水平，增幅更是達(dá)到 34.1%。
    在空白航班運力安排上，航運公司僅規(guī)劃了 9% 的空白運力，這一比例處于分析期間的最低水平。對比 2024 年 22.8% 的空白運力以及 2016 年至 2019 年平均 18.3% 的空白運力，差異顯著。即便與 2021 年需求高峰期間 10.7% 的空白運力相比，2025 年的這一數(shù)值也明顯偏低。
    從市場規(guī)律來看，如此大幅度的運力增長，在正常情況下，很可能會在未來幾周引發(fā)大量空白航行公告。因為承運商通常難以維持這種過剩的運力狀態(tài)，這極有可能導(dǎo)致類似 2023 年和 2024 年運營商在農(nóng)歷新年之前大幅削減運力的情況再次出現(xiàn)。
    然而，Sea-Intelligene 首席執(zhí)行官艾倫?墨菲（Alan Murphy）指出，“還有一個潛在的未知因素”。他表示，“MSC、Gemini Partnership 和 Premier Alliance 逐步推出新網(wǎng)絡(luò)。這帶來了一種不確定性，承運商可能會優(yōu)先考慮將其船只納入新網(wǎng)絡(luò)，但代價是不會像平常那樣削減運力。” 這一未知因素為 2025 年國際航運市場在農(nóng)歷新年期間的運力走向增添了更多變數(shù) ，也使得行業(yè)內(nèi)對后續(xù)市場發(fā)展保持高度關(guān)注。


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