淳遠(yuǎn)供應(yīng)鏈在機(jī)械、設(shè)備、工程車(chē)輛等框架箱運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)豐富，可為客戶提供專業(yè)的物流方案及服務(wù)，保障貨物安全，在確保船期及貨物要求的情況下，進(jìn)一步為客戶節(jié)省費(fèi)用。根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)淳遠(yuǎn)人總結(jié)了工程貨物裝載框架箱操作攻略，具體如下：

　　一、框架箱及其特點(diǎn)：

　　框架箱(Flat Racks，簡(jiǎn)稱FR)：框架箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

　　框架箱有很多類(lèi)型，主要特點(diǎn)：

　　1、為了保持其縱向強(qiáng)度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚;

　　2、箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低;

　　3、在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊;

　　4、框架箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn);

　　5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長(zhǎng)、超寬、超高、形狀不一之重大件。

　　二、框架箱的常規(guī)內(nèi)尺寸(不船公司的尺寸可能略微有不同)

　　40FR:11.65M*2.350M*1.95M

　　20FR:5.727M*2.35M*1.95M

　　三、框架箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

　　框架箱的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于普通集裝箱而言是極其昂貴的，最終運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+框架箱附加費(fèi)+其他變量費(fèi)用。由于一個(gè)超尺碼框架箱可以占用周?chē)?個(gè)普通箱子的空間，費(fèi)用就自然會(huì)比較高! 當(dāng)然，不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。

　　四、出口框架箱操作過(guò)程：

　　框架箱出口一般遵循以下程序：

　　(1)根據(jù)項(xiàng)目的采購(gòu)計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算 。

　　(2)制定集貨及裝箱方案 ，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù) 。

　　(3)現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎加固 。

　　(4)出口報(bào)關(guān)。

　　(5)集港裝船。

　　在整個(gè)框架箱出口操作中，最重要的是前三項(xiàng)：

　　(一)根據(jù)項(xiàng)目的采購(gòu)計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算，在此環(huán)節(jié)，須注意：

　　對(duì)于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，通常不接受超長(zhǎng)貨物(超過(guò)11.7米)裝運(yùn)框架箱;對(duì)于貨物重量， 一般情況下，20’FR 不超過(guò)28噸， 40’FR 不超過(guò)32噸，不同目的港也有不同要求，在做配箱測(cè)算的時(shí)候，還應(yīng)對(duì)相關(guān)船公司的尺寸限制、重量限制(裝港，中轉(zhuǎn)港，卸貨港的吊機(jī)重量限制)等具體確認(rèn)。

　　(二)制定集貨調(diào)箱及裝箱方案 ，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

　　根據(jù)反饋的相關(guān)動(dòng)態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實(shí)以下要點(diǎn)：

　　集貨調(diào)箱：工廠集貨還是堆場(chǎng)集貨，以此決定調(diào)箱時(shí)間及送達(dá)地點(diǎn)。

　　裝箱：裝箱時(shí)間，場(chǎng)地，機(jī)力，人力，綁扎加固材料的提前準(zhǔn)備。

　　(三)現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎加固

　　框架箱裝箱，一般來(lái)講，由于貨物超長(zhǎng)寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準(zhǔn)確的著箱點(diǎn)，使用吊機(jī)吊裝的情況比較多。

　　在吊裝環(huán)節(jié)，應(yīng)特別注意：

　　(1)貨物重心應(yīng)盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。

　　(2)貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放(參照物為框架箱體);在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著箱點(diǎn)，一般在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長(zhǎng)，單側(cè)超寬。

　　(3)若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)，例如著力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過(guò)小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。

　　框架箱綁扎加固

　　此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運(yùn)輸起見(jiàn)，會(huì)請(qǐng)專業(yè)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報(bào)告后方可裝船。在綁扎時(shí)，應(yīng)注意：

　　(1)捆扎用的鋼絲繩、卸扣、花蘭、緊繩器等材料應(yīng)視貨物的種類(lèi)而選擇足夠的粗細(xì)度。

　　(2)加固貨物的固定點(diǎn)必須足夠牢固。

　　(3)對(duì)稱性使用三角木及木塊固定貨物與箱體的相對(duì)位置。

　　(4)使用交叉捆綁法及對(duì)稱綁扎法方式以達(dá)到更穩(wěn)妥。

　　(5)捆扎時(shí)在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)應(yīng)加墊廢舊橡膠胎皮或者軟布等墊充物，避免鋼絲繩搓傷貨物表面。

　　(6)對(duì)于木質(zhì)外包裝的貨物盡量使用高強(qiáng)度的柔性綁扎帶則更為安全。