1.欺騙行為嚴(yán)重：

　　司機(jī)懶散慢待：本來在公司方案內(nèi)的時間內(nèi)完成任務(wù)，但往往是部分司機(jī)用送一趟貨的時間硬是多消耗了2~3倍的時間，導(dǎo)致車輛運(yùn)用率低，出產(chǎn)價值不高。

　　偷油嚴(yán)重----部分司機(jī)常常在途中偷盜燃油出售，這項(xiàng)丟失每年高達(dá)300多萬元。

　　以少報多----部分司機(jī)虛開報大金額，公司很難核對，財政縫隙每年達(dá)230多萬。

　　2.車輛調(diào)度不合理：

　　調(diào)度不合理，調(diào)度員無法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況;導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無法裝滿，導(dǎo)致又要從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，呈現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，添加運(yùn)營本錢，浪費(fèi)了時間。

　　公路運(yùn)輸專線車輛停放地址不集中，調(diào)度人員無法知道車輛的詳細(xì)停放地址;需求車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通訊費(fèi)用添加，拖延時間。

　　因?yàn)檠b卸貨品點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化(有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等)、束縛眾多(過磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等)，任務(wù)物品的復(fù)雜性來組織調(diào)度方案，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨最近最合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，常常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到意圖地承運(yùn)貨品現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角系統(tǒng)地考慮車輛的裝備，意外增加運(yùn)送本錢。

　　3.公路運(yùn)輸專線運(yùn)營費(fèi)用無法控制：

　　隨著車輛、事務(wù)、臨時變動事情多樣而復(fù)雜化，公司有必要新增辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)助……等費(fèi)用就隨之添加;再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷添加。

　　輪胎損耗嚴(yán)峻----因?yàn)樗緳C(jī)的不良駕馭習(xí)氣，導(dǎo)致輪胎常常行進(jìn)8~9萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提早作廢，新輪胎的運(yùn)用壽命一般是行進(jìn)15~18萬公里才作廢，這一項(xiàng)也占了整個費(fèi)用的大部分份額。

　　4.公路運(yùn)輸專線運(yùn)送監(jiān)督手法不行：

　　超速行進(jìn)----在運(yùn)送過程中，部分司機(jī)常常超速度行進(jìn)，導(dǎo)致出現(xiàn)重大的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來不行估量的損失。

　　超時送貨----部分司機(jī)按照自己的愛好、時間組織貨品的運(yùn)送，常常是出現(xiàn)“超時裝貨/送貨”現(xiàn)象。

　　超時泊車----部分司機(jī)常常裝卸完貨品后沒有當(dāng)即出發(fā)/返回，而是歇息一段時刻后再動身返回，給公司帶來時間上的丟失和車輛運(yùn)用率低的后果。

　　應(yīng)對公路運(yùn)輸專線這些問題的首要對策，有一下幾點(diǎn)方法：

　　加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)管理人員、從業(yè)人員的訓(xùn)練作業(yè)，培養(yǎng)一批素質(zhì)高、對職業(yè)開展研討深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的管理人才。通過道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會，組織運(yùn)送企業(yè)、出產(chǎn)企業(yè)運(yùn)用多種途徑學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、修建、商業(yè)領(lǐng)域中去的方針，提供比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　加速技術(shù)進(jìn)步和貨運(yùn)站場建造。只要有先進(jìn)的技術(shù)裝備，才能確保運(yùn)送的高速度、高效率和效勞質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，開展專用車輛、先進(jìn)的轉(zhuǎn)移裝卸、倉儲技術(shù)等。沒有站場就不能構(gòu)成運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)就不能確保服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會有真實(shí)的物流。